长期以来，货车的高速通行缴费问题，一直是困扰货车司机和物流企业的痛点问题。

国内货车司机过高速收费站、缴纳通行费经常需排队、使用现金进行支付。货车车身长，收费金额大、停车称重耗时长等原因导致难以实现不停车收费缴费，不仅严重影响了运输效率，还面临着现金压力与财产安全风险。

同时由于排队进行人工缴费效率较低的原因，高速公路收费站堵车的情况也时有发生，不断点刹容易导致油耗增高和刹车片磨损，造成货车司机运营可变成本增加，而且刹车也会增加污染排放。

但随着相关政策的推行，货车ETC车道的规划建设也会随之完善。货车使用ETC支付通行成必然趋势，货车ETC发卡业务将成为下一个物流金融必抢的垂直场景流量入口。

现有的货车ETC卡无法满足货车司机的真正需求，现在各省推出的 ETC 储蓄卡只能去固定网点办理和圈存，而且要预先存入大量现金，记账卡不但办理繁琐，而且也要缴纳大量押金才能使用，大大增加了货车司机和物流公司的现金压力，让想走高速的货车司机被卡在了现金不足的门槛上。贡献了超过80%的高速通行费用的3000万货车司机迫切需要ETC记账卡来解决以上问题。

根据传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告》显示，2016 年卡车司机支出的过路过桥费年平均值为5.36 万元。按卡车类型划分来看，牵引车的过路过桥费最高，平均为9.13 万元；重卡的过路过桥费平均为 3.44 万元；中卡的过路过桥费平均为 2.13 万元；轻卡的过路过桥费最低，平均为 1.13 万元。

资料来源：2017中国卡车司机调查

如果平均每辆货车按每年ETC过路费在5万元左右来算，国内2000万辆货车每年能达到万亿级的市场规模。除此之外，银行等金融机构还可以开拓更多ETC应用场景，比如ETC卡用于加油、车辆保养、停车费、车辆年检、二级维护费等，甚至可以用ETC卡去交保险费用……真正实现让货车司机一卡走天下。

目前国家虽然在大力推动ETC卡的普及，但是很多传统的金融机构在抢占ETC市场时通常会先聚焦在乘用车的ETC卡业务，而不愿主动去做货车ETC，一则是因为存量用户中乘用车用户居多，容易快速展开业务，完成ETC发卡指标，二则是因为缺失权威的货车数据及有效策略工具，很难快速有效的识别出关键目标车辆，同时对货车的归属中小微物流企业及小微个体货车司机进行合理的风险筛查及授信，所以明明知道市场潜力巨大，却不敢轻易触碰，导致货车ETC卡的办卡难度和普及程度远低于乘用车。

银行等发卡机构不愿意贷款给中小物流企业，除了不知道哪些货车司机是有高需求的，还因为有了用户之后在授信这块也难做，银行传统的授信逻辑是按照还款意愿、还款能力、担保抵押三大维度来对用户进行授信，但物流行业普遍存在车辆挂靠，证件不全的情况，小微企业有超过6成用户在银行机构为没有任何业务数据的“白户”，无法进行有效的授信。

尤其是对于自身没有厂房、设备、车辆等有价实物作抵押的中小微物流企业，很难衡量企业的偿还能力；以及缺失对物流行业的策略工具，银行难以做风险筛查。

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